《北航校友通訊》（總第十八期）報道:
從大學生到首席試飛員
——中國最具影響力的民機試飛員趙鵬成長啟示
胡漢哲
小鷹500和ARJ21-700兩型飛機首席試飛員，中國首屆碩士試飛員之一，中國僅有的兩名民航局方試飛員之一，中國民航飛行學院客座教授，第一個跨出國門審定國外大型運輸機的中國試飛員，我國目前唯一一個擁有研究員職稱的試飛員，我國首位被國際權威試飛協會認定的國際試飛員……
他就是1992年畢業于beat365英国官网网站動力系的趙鵬，現任中國飛行試驗研究院副院長兼中航工業試飛員培訓與飛行服務中心黨委書記。
他曾出色完成了俄羅斯重型運輸機圖-204及Y12E、N5A三個型号飛機的局方型号合格審定試飛任務。作為首席試飛員，在小鷹500型飛機首飛和适航合格審定試飛任務中，他突破性地完成了發動機空中啟動、失速、空滑比等Ⅰ類風險科目的試飛，填補了我國民機試飛領域三項技術空白。在ARJ21-700型飛機适航合格審定試飛任務中，他突破性地完成了失速、顫振等重大高難風險科目，為中國民機發展作出了重要貢獻。
他曾獲第五屆航空航天月桂獎“飛行精英獎”和中航工業 “航空報國金獎”、“風雲人物”、“特别貢獻獎”、“總經理特别獎”，以及中國商飛一等功、陝西省國防工業“十大傑出青年”、中國飛行試驗研究院科技人員突出貢獻一等獎等諸多殊榮。
那麼，趙鵬校友是如何取得今天的成就，又是如何脫穎而出，成為中國最具影響力的民機試飛員的？帶着這個問題，筆者走訪了趙鵬及他的試飛團隊。
帶着對藍天的渴望，成為中國首屆碩士試飛員
小時候，趙鵬和其他同齡人一樣，也有着自己的夢想。也許因為父親是東北護林航空的一名空勤人員，對飛行耳濡目染的緣故吧，趙鵬從小就對翺翔藍天有着強烈的渴望。就在他高中畢業時，一家航空公司來學校招收飛行員，趙鵬想報名，卻被父親擋住了。父親語重心長地說，以你現在的知識水平，還不具備去學飛行的能力；即使學了飛行，也成不了一名優秀的飛行員。趙鵬的藍天夢隻能暫時擱淺。
那時，學生用的書基本上都會用一些畫報、挂曆等硬紙包一個書皮，而趙鵬一本書的書皮恰好是當年北航的一張招生簡章，上面赫然印着“好男兒志在藍天”七個大字。趙鵬心想，即使當不了飛行員，今後當一名飛機設計師，或者是一份與航空相關的職業也好。于是，趙鵬毫不猶豫地報考了beat365英国官网网站。在大學，他發奮讀書，努力學習，同時積極參加學校的各項文體活動，全面鍛煉自己的能力。那時，他參加了冬泳隊、足球隊，還是系文體部部長。也正是那時經常性的體育鍛煉，為他後來從事高強度的試飛打下了良好的身體基礎。
就在他大學畢業的那一年，機會來了——中國試飛員學院來北航招收試飛學員。趙鵬積極報名，并把這個消息告訴了父親。父親欣然同意。過五關斬六将，在經過一系列嚴格的篩選之後，趙鵬最終圓了兒時的夢想，成為一名試飛學員，并被送入中國民航飛行學院學習飛行駕駛專業，後又在中國試飛員學院取得碩士試飛員資格，成為我國首屆碩士試飛員。這也是我國試飛員目前的最高學曆。
取得碩士試飛員資格後，他選擇去民航學院當教員，以增加自己的飛行閱曆，曆練自己的能力和經驗。從1998年開始，趙鵬陸續承擔了一些試飛任務。通過民航學院當教員和一些試飛任務的錘煉，趙鵬無論從技術上、對空中特殊情況的處置能力上還是心理上，都發生了一個從量變到質變的轉變，為後續完成更加高難風險科目打下了牢固的基礎。
出類拔萃，成為中國僅有的兩名民航局方試飛員之一
作為試飛員，他極其熱愛試飛事業。由于飛行駕駛技術精湛、試飛理論知識紮實、善于鑽研學習，加上一口流利的英語，他很快就在同行中出類拔萃。2001年，年僅30歲的趙鵬因其精湛的飛行駕駛技術和紮實的試飛理論知識，受到了民航總局适航部門的關注，并被民航總局聘為局方試飛員，成為中國僅有的兩名民航局方試飛員之一。
為了完成局方Y－12E型飛機型号合格審定試飛任務，他輾轉祖國的大江南北，數月不回家忘我地飛行，完成了在高溫、高寒和高原條件下的各種極限試飛，發現并幫助解決了該型機在前輪轉彎機構集中供氧系統以及大速度範圍内的自發振蕩等方面的問題，為該型機順利取得适航證發揮了重要作用，受到民航總局和飛機制造商的高度評價。
為了迎接美國聯邦航空局對國産N－5A型飛機的适航審查，趙鵬在臨時受命的情況下對該機展開了全面試飛，發現了該機座艙布局、縱向操縱和配平等方面的十餘項問題，引起制造商的高度重視并采取措施及時改進，為該機順利通過全面審查、走向國際市場作出了重大貢獻。
2006年8月，中國民航總局委派趙鵬進行俄羅斯圖—204的取證試飛。該機重達110噸，而且是全電傳的民用重型運輸機。民用飛機的安全性至關重要，該機要想進入中國國門，必須要取得我們國家的适航證。因此，真正檢驗出該機的操縱特性及安全性，事關人民生命财産的安全，而且也反映出我國試飛員的能力水平。
根據俄方提供的資料手冊，趙鵬和民航試飛工程師進行了3個架次的試飛，制定了該機的試飛大綱。2006年8月中旬，趙鵬在俄羅斯的試飛基地又進行了3個架次的試飛。通過體驗試飛，他向俄方設計師提出一條“強制改進”和兩條“強烈建議”。更重要的是，他通過糾偏試驗，驗證了圖—204的“誘發振蕩”（PIO）趨勢（重型運輸機發生誘發振蕩是災難性的），證明了這種飛機具有非常良好的穩定性。他的試飛，為中國貨航最終成功引進該飛機鋪平了道路。同時，這也是我國首次走出國門審檢國外大型運輸機。
初露鋒芒，填補三項國内技術空白
小鷹500飛機是我國首次自主研制的民用輕型飛機，雖然該型機從尺寸、重量上來說相對較小，但試飛的風險程度并不亞于大飛機。特别是該機要取得适航證，就必須嚴格按照中國民用航空規章第23部審定試飛，技術難度大，風險科目多，而且有些科目一直靠花重金聘請外籍試飛員來飛。
在預首飛中，飛機剛離地1米，即發生強烈的滾轉，趙鵬憑借良好的心理素質和充分的技術準備牢牢地控制住了飛機，安全落地，并提出了該機滾轉力矩超限的改進建議，得到廠家的采納。2003年10月26日，趙鵬和石家莊飛機制造公司試飛員成功地完成了小鷹500飛機的首飛任務。
2004年，小鷹500飛機進入一個新的攻堅階段——風險科目試飛。這些科目風險性極高，要求試飛員不僅要有高超的試飛駕駛技術，還要有過人的膽識，尤其像“失速速度”、“失速特性”、“發動機空中停車再啟動”和“空滑比”等幾個一類風險科目，在國内一直是無人敢闖的“禁區”。
2004年11月15日，時任中國試飛員學院副院長的趙鵬和石飛公司飛行員孔翔駕駛着小鷹500飛機執行失速試飛任務。當飛機爬升到高度3000米時，趙鵬調整好飛機狀态，按照規定開始柔和拉杆，飛機的速度一點一點開始減小……飛機開始飄擺、抖動了。随着速度的不斷減小，抖動不斷加劇，機頭迅速下沉，飛機在一秒鐘的時間裡左滾超過40度，并伴随着巨大的加速度向地面墜去。顯然，飛機已到了極限失速狀态。趙鵬迅速推杆、蹬舵、加油門……一系列動作,準确、幹淨、利索。瞬間，飛機又恢複到平飛狀态。小鷹500飛機失速試飛取得了設計部門滿意的數據，填補了我國首次獨立實施民機失速試飛的空白。
2004年11月25日，趙鵬、孔翔駕駛着小鷹500飛機執行空中停車再啟動任務。當飛機爬升至4000米改平飛後，趙鵬按照規定檢查飛機各種參數。在确信飛機一切正常後，趙鵬按照計劃，切斷油路、關閉發動機。發動機的轉速表不斷減小，失去動力的飛機如喝醉酒的漢子，搖擺着向地面墜落。平時聽慣了發動機的聲音，而此時機艙内卻異常的靜，靜得讓人毛骨悚然。趙鵬屏住呼吸，迅速将下墜的飛機控制住，并不斷地調整飛機姿态，保持最佳下滑角度，雙眼不時掃視各種儀表。30秒、40秒……在飛行時鐘轉了一圈半後，趙鵬按照預先準備程序進行了一系列檢查，并轉動啟動旋鈕，很快機艙内又傳來了飛機歡快的叫聲，飛機在發動機的轟鳴聲中如輕盈的燕子般翺翔在關中平原上空，啟動成功了！消息通過無線電傳到地面，地面一片歡呼雀躍，年過半百的試飛總師李勤紅流出了激動的淚水。
趙鵬機組憑借“勇創藍天禁區”的試飛精神，出色地完成以上幾個Ⅰ類風險科目試飛，填補了中國民機試飛史上三項技術空白，并在短短9個月的時間，高質量完成了全部試飛科目，受到中航工業集團公司、試飛院、飛機制造商的高度贊揚。
異國練翅，成為中國首位國際試飛員
2007年4月至8月，趙鵬為ARJ21的首飛及适航審定試飛工作專程赴美國進行相關理論學習及實際駕駛培訓。在這裡，他紮實的理論功底、過硬的駕駛技術及良好的英語交流能力，受到了培訓方的高度評價。在美國試飛員學校學習時，學校要求每一個科目後都要作口頭報告，趙鵬每次所作的報告都因獨到的見解受到關注。尤其令外方印象深刻的是，通過對波音—737的實際航線飛行，他對現代大型民用飛機航電系統有着深刻理解。趙鵬的這一切，引起了美國國家試飛員學校副校長劉易斯的關注。
2007年，趙鵬在該校培訓時，劉易斯親自作為趙鵬的推薦人，推薦趙鵬加入國際試飛員協會。國際試飛員協會是世界範圍内影響最大的試驗類試飛員專業協會，總部位于美國南加洲的藍開斯特，在美國西北、西南、東南、大湖地區以及歐洲都設有分部。目前，該協會擁有會員2000多人，成員全部都是各個國家最優秀的試飛員。此時中國還沒有人入會，如果加入協會，會員不但有了選舉權和被選舉權，而且還可以以國際試飛員的身份進行全球性的試飛交流，了解最新的國際試飛動态，并具有推薦其他試飛員和所在單位加入協會的資格。
在趙鵬提交申請表後，協會開始對趙鵬進行嚴格的資質審查。2008年3月30日，趙鵬終于收到了來自大洋彼岸“國際試飛員協會”的信函，他成為該協會的正式會員。原來，趙鵬良好的職業素養、深度的試驗技術和相當的語言交流能力使他受到協會的特别青睐，越過助理會員而直接成為了正式會員。趙鵬因此成為中國首位被國際權威試飛協會認定的國際試飛員。
薄積厚發，實現ARJ21完美首飛
新支線ARJ21飛機項目承載着實現國家戰略的重要曆史使命，它是我國航空工業可持續發展的需要，也是發展大型飛機和培育我國民機基礎的需要。新支線飛機是我國第一型完全按照CCAR25部進行型号合格審定驗證試飛的支線客機，它的成功試飛将使試飛院在民機型号合格審定驗證試飛領域跨上一個新台階。為此，試飛院高度重視，成立了由試飛院院長為組長的領導小組，制定了嚴格的試飛員選拔制度。趙鵬當之無愧入選，并成為試飛員大隊負責人。
作為負責ARJ21飛機試飛員培養組織與管理工作的趙鵬，擺在面前的首要任務就是制訂ARJ21飛機試飛員培養方案。為了确保試飛員培訓的質量和方案的合理性、可實施性，趙鵬加班加點，針對試飛員的試飛經曆、駕駛技術、航空理論知識和機型等不同特點，拟定出了《新型渦扇支線飛機試飛員培訓總方案》，并一次性通過試飛院機關及民航總局等上級單位的評審，曆時不到6個月。
ARJ21飛機試飛員培訓初步分為四個階段。在第一階段培訓中，趙鵬作為ARJ21飛機試飛員大隊教員，承擔了大量的試飛員培訓任務。2004年5～7月，他帶領試飛團隊輾轉嘉峪關、敦煌、重慶、昆明、南京等國内十多個民航機場，圓滿完成了ARJ21飛機試飛員試飛駕駛技術培訓任務。
在第二階段培訓中，趙鵬通過與民航等部門的上下溝通協調，突破“堅冰”、打破“常規”，創造性地展開工作，于2005年11月順利啟動了首批7名試飛員赴海南航空公司進行波音737～800大型機航線飛行。在大型機培訓中，趙鵬以紮實的飛行功底、謙虛謹慎的态度、忘我的學習精神受到航空公司同行由衷的贊歎。
2007年4月，由趙鵬帶隊的5名試飛員及5名試飛工程師、2名民航科研人員共計12人赴美國國家試飛員學校進行第三階段ARJ21試飛員、試飛工程師國外培訓。4月的美國加利福尼亞州風景秀麗，但趙鵬和他的團隊卻無心觀光和領略異國風情，一踏進異國的土地，就一頭紮進緊張而繁重的試飛訓練。4個月的時間，他們從加利福尼亞州莫哈韋輾轉到紐約州，從俄亥俄州克裡夫蘭市的美國航空航天局（NASA）航空研究中心奔赴堪薩斯州威奇塔市的龐巴迪試飛中心，累計飛行200多小時，出色地完成了變穩飛機相關科目、結冰試飛專項培訓和最終試飛報告等試飛培訓。美國國家試飛員學校的學習是短暫的，但是，在短短的4個月中，他們克服了語言、生活、氣候等不适，以中國試飛員的敬業精神、團隊精神和專業素質，得到了國外同行的高度贊譽。尤其是8月10日在最終試飛報告考核（論文答辯）中，面對美國國家試飛員學校校長、副校長、教導主任、資深試飛員等數十名世界一流專家的提問，趙鵬以一口流利的英語、淵博的航空理論知識赢得了在場人員的一緻贊揚，為國人争了光。
ARJ21試飛員培訓第四階段，機型理論改裝及模拟機培訓。從2007年12月開始，主要進行工程模拟機、航電綜合實驗室、鐵鳥試驗台上的各類試驗。通過試驗，趙鵬共發現諸如升降舵與平尾效率、前重心限制、最小操縱速度和滾轉等方面的20餘項問題，提交總設計師系統，受到了總設計師吳光輝的高度重視和贊揚。
2008年11月28日，我國首架擁有知識産權的新型渦扇支線客機ARJ21—700由試飛員趙鵬、陳明、趙生在上海首飛成功，國人無不為之歡欣鼓舞。全國數十家媒體在第一時間向全世界報道了這一具有裡程碑意義的偉大時刻。
ARJ21—700飛機首飛成功了！中國民機的一個新的時代到來了！為了這一天，趙鵬和他的試飛員團隊付出的不僅僅是心血和汗水，更是一種責任和使命，一種振興國家民用航空事業的情懷。
技藝高超，使ARJ在珠海航展一鳴驚人
2010年11月16～18日，趙鵬機組駕駛ARJ21—700飛機首次亮相國際性航空盛會——第八屆珠海國際航空航天博覽會，并進行了精彩的飛行表演。在表演中，趙鵬憑借紮實的功底、高超的技術，在10分鐘的表演時間裡出色地完成了水平8字盤旋、大坡度轉彎、低空低速通場、俯沖拉起和短距離起降等一系列精心編排的表演動作，充分展示了ARJ21—700卓越的性能，使ARJ21—700飛機在航展上一鳴驚人！
英雄虎膽，挑戰飛行極限
失速試飛是ARJ21适航取證試飛最重要的科目之一，也是很多重要科目開展的基礎和取得适航證的前提條件之一。失速試飛技術要求高、難度大、風險高，試飛中稍有不慎，就有可能造成“雙發停車”或進入被航空試飛界譽為“死亡陷阱”的螺旋狀态。為了完成好該科目的試飛，試飛院進行了充分的技術研究，制訂了專項試飛方案與試飛計劃，并反複、深入、細緻地讨論、修改；為了完成好該科目的試飛，試飛院調集全院資源組成了課題、測試、機務、飛行組織等12個小組進行技術支援；為了完成好該科目的試飛，中國試飛員學院選派了經驗豐富、技術精湛的ARJ21首席試飛員、國際試飛員趙鵬進行首次失速試飛……為了确保試飛安全，機組和課題人員進行了充分的溝通協同，并進行了失速改出傘抛放和模拟空滑迫降演練兩項前期試飛準備。
12月2日15時13分，趙鵬駕駛着ARJ21飛機執行首次失速試飛科目。當飛機爬升到高度7500米時，趙鵬仔細檢查了飛機各個系統的工作參數，确認一切正常後，調整飛機狀态，按照計劃開始柔和拉杆，飛機的速度一點一點開始減小……飛機開始飄擺、抖動了。随着速度的不斷減小，抖動不斷加劇，機頭迅速下沉，飛機帶着急劇的右滾轉和加速度向地面墜去……趙鵬迅速穩杆、加油門改出失速狀态，一系列動作準确、幹淨、利索，飛機又恢複到平飛狀态。首次失速試飛成功了！設計、課題、機務等參與該型号人員激動地歡呼起來。
此次試飛為該型機全面完成Ⅰ類風險科目——失速試飛起了一個良好的開端，同時也标志着ARJ21适航取證試飛全面進入高風險、高難度重大試飛科目。
地面最小操縱速度試飛是檢驗民機單發故障、滿載情況下起飛和操縱性能的高風險科目，要求機組配合默契，試飛員反應及時、動作精準。試飛中稍有不慎，将造成飛機沖出跑道、機翼折斷等飛行事故。
2011年12月，趙鵬機組經過充分準備，駕駛ARJ21飛機緩緩滑進跑道。在跑道盡頭停住後，趙鵬對飛機進行了仔細檢查，然後雙發油門加至最大、松刹車，飛機開始滑跑。在飛機即将達到擡前輪速度的瞬間，趙鵬果斷地收一發油門至慢車位，同時壓杆、蹬舵，以防飛機偏出跑道。一系列動作及時、精準、無誤。飛機在單發、大重量情況下，騰空而起。随後，在6個飛行日内，先後實施18個架次，圓滿完成了任務，并攻克了後重心、最大起飛重量下單發起飛的技術難關。
近年來，趙鵬帶領試飛員團隊不斷探索，為中國民機核心試飛技術的提升作出了重要的貢獻。
成長的啟示
啟示一：趙鵬今天取得的這些成績，得益于北航4年的學習生活。趙鵬常說：試飛員不同于飛行員，一個合格的試飛員，不僅要能飛，還要能發現飛機的設計缺陷，能給設計師提出改進意見，并能參與飛機的設計。所以，一名合格的試飛員，沒有深厚的航空理論知識是絕對不行的。我今天取得的這些成績，得益于在北航打下堅實的航空理論基礎，得益于在北航培養了我“敢為人先”的精神，得益于在北航培養了我“攜手共進”的團隊精神，得益于在北航培養了我嚴謹、勤奮的作風……無論我飛在哪兒、成就如何，我的精神家園始終在北航，遇到困難時，不斷從中汲取營養和力量。
啟示二：北航4年的學習生活，對于他的職業生涯發揮着終生、持續的影響。例如，他的老師、中國工程熱物理及流體力學專家高歌對高新技術的探索精神和孜孜不倦的執著，一直激勵着他不斷探索、挑戰高難風險科目試飛的信心和決心；他的老師、我國著名的航空發動機專家陳光，在講課中經常通過國内外航空技術水平的對比，進一步激發了他振興航空的責任感和使命感……
啟示三：做自己喜歡的職業。人來到這個世界上，絕不會是為了貪圖享樂。雖然每個人都會追求好的生活環境，但這絕非這輩子追求的最重要的東西。對于到底要追求什麼，其實每個人都會有自己的夢想和愛好，都會有自己未來的規劃。趙鵬認為，隻有做自己喜愛的事，才會覺得有意義，才會為之執著奮鬥、拼搏，才會獲得不一樣的收獲。
啟示四：要想成就一番事業，必須吃得了苦、沉得下心、耐得住寂寞。人們常用“十年磨一劍”來形容做成一件事情的不易。對于趙鵬來說，取得今天的成就，用“二十年磨一劍”來形容也毫不為過。趙鵬認為，通向成功的道路總是充滿着曲折、漫長和艱辛，要想成就一番事業，必須吃得了苦、沉得下心、耐得住寂寞。
寄語年輕學子
趙鵬說：目前，國家方方面面的建設都需要人才，大家可以選擇安逸舒适的寫字樓生活，也可以選擇充滿挑戰危險的試飛行業，但我希望大家能選擇試飛行業。他認為，人生絕不會是為了追求安逸的生活，更不是為了追求豐厚的物質。人生的價值在于，你為這個世界做了什麼，為自己國家、民族的振興做了些什麼。航空工業是一個國家綜合國力的重要标志，而試飛又是航空工業的靈魂，作為一名航空學子，能為祖國航空事業的發展、為國家綜合國力的提升貢獻自己的一份力量，才是一件最了不起的事。雖然不可能每一個人都成為閃亮的明星，但中國航空事業可能會因你的加入會更加精彩。近年來，我國航空工業迎來了快速發展的大好機遇，需要大批航空專業、工業學科的年輕學子加入，他希望有更多的北航學子投入到這個領域。
對于年輕學子的期望，趙鵬說：在藍天的競争中，我國目前還是奮起直追的選手。目前，以波音、空客為代表的國外大型航空企業，不但在産品、技術上具有優勢，更在制定行業标準上具有優先權。作為一名當代大學生，特别是學航空的同學，希望大家增強責任感、緊迫感，抓緊在校時間努力學習，以期在未來的工作中用知識、用智慧為祖國航空工業的快速發展作出自己的貢獻，讓祖國在藍天的競争中發出一個強者應有的聲音。
試飛鋪就通天路，這是趙鵬永遠的追求。談到未來，他表示，将繼續以更加飽滿的激情、無畏的精神，探索藍天禁區，為中國民機事業的騰飛作出自己的貢獻！
