《北航校友通訊》（總第十八期）報道:
給戰鷹一顆強健的“中國心”
——記中國工程院院士、空軍某研究院總工程師甘曉華
薛洪濤
人物小傳 甘曉華，男，1957年1月生，江西進賢人。1974年上山下鄉，1978年考入南京航空航天大學航空發動機系，1989年畢業于beat365英国官网网站航空發動機系，獲博士學位。1989年起，先後任空軍第一研究所發動機室高級工程師、副主任、主任，研究所科技處處長、副所長；2004年至今，任空軍某研究院總工程師、科技委主任。他長期從事航空發動機研制工作，是我國航空發動機研制領域的領軍人物之一。榮獲國家科技進步二等獎4項和科技進步一、二等獎各4項，發明專利5項，榮立一等功1次、二等功5次、三等功2次，被評為“全國傑出專業技術人才”，獲政府特殊津貼和中國科協“求是”傑出青年實用工程獎，2011年當選為中國工程院院士，2012年被評為“全國優秀科技工作者”。現為beat365英国官网网站、南京航空航天大學和中國科學院兼職教授、博士生導師，廈門大學兼職教授，中國航空學會浮空器分委員會主任委員等，第十、十一、十二屆全國政協委員。
翻開世界航空史，能獨立研制飛機的國家有20多個，而能獨立研制航空發動機的國家寥寥無幾。中國是繼美、英、俄、法之後，第5個能自主研制航空發動機的國家。
随着大飛機研制、殲—20試飛成功，我國航空工業、特别是發動機研制水平又向前邁進一步。這是一代代“航空人”披荊斬棘、奮發圖強的結果。一生緻力于發動機技術研究的甘曉華，就是其中的傑出代表。
為報國強軍，他十載寒窗後走進綠色軍營
甘曉華出生在江西省進賢縣一個普通農民家庭，他在家中排名老五。當時的家庭條件非常艱苦，但他的父親還是堅持供他上學。從小學到中學，甘曉華的成績一直名列前茅，艱苦的環境造就了他吃苦耐勞的品質。
1974年，17歲的甘曉華聽從國家“上山下鄉”的安排到農村勞動。鄉間勞作的生活繁忙而辛苦，但甘曉華卻一刻也沒有放松學習。這在當時深受“文革”沖擊、普遍輕視知識學習的大環境下，顯得難能可貴。每當回想起這段經曆，甘曉華總是不無感慨地說：“國家任何時候都需要人才。隻有不斷學習，做好準備，才能真正做點事情。”
1978年，甘曉華參加高考并取得了不錯的成績。填報志願時，甘曉華恰巧在報紙上看到一則有關南航的信息，聯想到航空與軍工、部隊有關系，他毫不猶豫地報考了南航。看似無意，其實有心。正是對航空事業和富國強軍前景的向往，才使得甘曉華在機緣巧合下進入南航，開啟了他助飛藍天的人生夢想。
剛進入航空發動機專業學習時，甘曉華由于一時不能适應，感覺學得比較吃力。但他沒有退縮，而是加倍努力，用勤奮彌補不足。大學期間，他經常自習到深夜，遇到疑難問題及時記錄下來，并利用課餘時間主動找老師答疑。上世紀70年代末，物質生活比較艱苦，甘曉華除了必要的開銷外，把省下來的錢全部用來買書。讀書成為了甘曉華生活中不可缺少的一部分。他不僅愛看與發動機專業相關的書，對文學、曆史、哲學、管理學等方面的書籍也頗感興趣。愛好讀書、渴求知識的良好習慣，也是從那時起逐漸養成的，這讓他在後來從事科研工作時獲益良多。
通過在南航四年勤奮刻苦的學習，甘曉華打下了堅實的專業基礎。畢業後，他繼續求學深造，并順利考取了beat365英国官网网站的碩士研究生，所學專業依舊是航空發動機。
在北航期間，甘曉華一如既往保持了勤學刻苦的作風，孜孜以求，刻苦鑽研，學業水平不斷提升。他回憶，當年在校學習時，為了晚上能夠加班學習，曾經違反“校規”，熄燈後偷偷從一樓窗戶翻進實驗室繼續學習，被夜巡的保安以為“有賊”而“現場抓獲”。此外，他還非常重視為集體、他人服務和培養自身綜合素質，讀研期間他擔任了北航研究生院團委書記，個人能力得到了多方面的鍛煉。
由于專業成績優異、綜合能力出衆，畢業後學校決定将甘曉華留校任教。
任教期間一次偶然的機會，空軍第一研究所的兩位領導到北航聽課。甘曉華紮實的專業功底、敏捷的思維和準确的表達，給這兩位領導留下了深刻印象，當即決定要調甘曉華到研究所工作。與此同時，空軍第一研究所的相關型号科研工作也引起了甘曉華極大的興趣。巧合的是，此時學校也決定派甘曉華參加德語培訓，準備到國外學習交流。是繼續留在高校從事教學科研和出國深造，還是到部隊科研院所一線從事具體的型号研究，一時間成為了甘曉華必須做出的選擇。
通過多年來在航空發動機專業的系統學習，甘曉華了解到航空動力方面的科研成果固然很多，但真正能夠應用到實際中，轉化為現實生産力、戰鬥力的卻特别少。留在高校從事理論研究的機會大一些，去部隊院所從事具體工程項目的機會更大一些。甘曉華這樣回憶總結當年的選擇：“選擇事業方向其實也是正确認識自身的一個過程。我還是喜歡做一些具體的研究，幹一些應用性、實用性更強的工作。事實證明這樣的工作也的确更适合我。”就這樣，甘曉華結束了高校短暫的教學生涯，來到空軍第一研究所發動機室工作，正式走上了航空發動機工程研究之路。
工作一年多之後，甘曉華帶着科研一線的實踐和問題，再次回到北航攻讀博士學位。這期間，他着重研究航空發動機的噴霧燃燒問題，提出并驗證的噴嘴内“液膜不穩定性破碎”空氣霧化機理，糾正了美國“流體力學大百科全書”有關霧化機理的論述，受到國際同行專家的肯定。該成果被編入美國教材。
為打破國外制裁，他讓“癱瘓”戰鷹涅磐重生飛出世界水平
1998年11月，成都某機場，薄霧低垂。
一架架墨綠色戰鷹在機場盤旋之後，呼嘯起航重上雪域高原，标志着某引進型飛機發動機國内自主修複成功。這一刻，來之殊為不易。
這是我國上世紀80年代引進的某型先進戰機。因長期在高原惡劣環境使用，發動機未到設計壽期便被迫停飛，導緻高原斷航。當時受國外制裁，該機所有部件被禁運拒修。因無技術資料、修理備件，要自主修複世界先進戰機，國内軍工企業紛紛搖頭，沒有一家敢接。
此時的甘曉華已經擔任發動機研究室主任。眼看重金引進的關鍵戰機就要成為一堆廢鐵，一直跟蹤研究該型飛機的他心急如焚，決心攬下這塊“燙手山芋”。不少人勸他不要冒這個險，弄不好會身敗名裂，帶來巨大損失。
“這是一項打破國外制裁的‘争氣工程’，再苦再難軍人也要往前沖！”甘曉華沒有絲毫猶豫。他憑借解體維修過該發動機的經驗，說服主管部門，主動承接了這項艱巨任務。
就這樣，甘曉華帶領一個隻有30人的研究室，發揚軍人勇往直前的戰鬥精神，向世界技術難題發起了沖擊。他們按照甘曉華提出的“單機視情修複”方案，開始找資料、改設備、建試車台……
1997年5月，甘曉華坐飛機上高原親自測試故障參數。為摸準發動機故障機理，飛機在極限飛行狀态下幾次差點發生意外。可他并未在意，反倒為測得第一手寶貴資料而津津樂道。
經過一個個不眠之夜、一次次失敗成功，他們終于修出了第一台發動機，并自主研制出與之配套的試車台。“争氣工程”進入調試階段。正當大家企盼奇迹之時，卻迎來“當頭一棒”：發動機扭距高度不穩定，調試失敗。一天、兩天、一個月……問題仍未找到。直到第三個月，他們才查出功率測試設備問題。
為搶回耽擱的時間，甘曉華帶着李喜發工程師等同志，乘飛機、坐輪船、搭汽車，24小時内連跑4個省市，渴了喝口礦泉水，餓了吃點方便面，困了靠着打個盹兒，連夜考察設備、簽完合同後，又争分奪秒地趕回北京實驗室。
翌年“五一”，修複的第一台發動機再次試車。試車組完成冷開車、熱開車、低狀态運轉、高轉速運轉測試後，開足馬力進行最關鍵的全功率運轉測試。
當時，現場氣氛異常緊張，大家屏息凝氣盯着設備。“成功了！”甘曉華迫不急待宣布結果，試車台一片沸騰，艱難攻關一年的科研人員此時相擁而泣……
經鑒定，該型發動機經維修後使用性能達到技術标準，功率平均提高10%，自主修建的試車台系統精度接近國際先進水平。專家認為，這是打破國外制裁、揚我國威軍威的重大科研項目，技術上有重大創新。這一成果，使停飛的戰鷹重上高原，并為國家節省經費約7.8億元，獲國家科技進步二等獎。
甘曉華沒有停止前進的步伐。在對該型發動機關鍵技術升級研究中，他帶領項目組運用先進數控技術，使升級發動機達到國外新機性能，大幅提升作戰性能。權威部門表示，該研究成果不僅達到世界水平，而且将促使我國相關發動機研制目标提升半代、研制水平提高近10年。
為攻克戰機“心髒病”，他用忠誠無畏扛起如鼎使命
“航空發動機是設計出來的，也是試驗和使用出來的！”甘曉華和他的團隊在攻克發動機關鍵技術的背後，是舍棄和奉獻，更是收獲和創新。
1996年4月，江南某機場。部隊和現場保障專家提出，擔負戰備值班任務的首批引進三代戰機，發現發動機燃油噴嘴爆裂重大故障，必須全部停飛！
消息一出，猶如晴天霹靂，震驚了軍委、總部，并引起黨和國家領導人的高度重視。上級迅即組織全國70多名權威專家集體會診。讨論中，有的認為是個别質量問題，有的說可能是外方蓄意設難破壞，有的建議全部送往外國檢修。專家組反複研究，難作定論。
甘曉華經慎重分析後大膽提出：“這不是爆裂而是積碳，飛機可以繼續使用！”
一時，現場像沸騰的油鍋炸開了花，不少專家在為這位年輕人捏把汗。甘曉華從容走上講台，結合症狀特點和維修經驗，進行了嚴密的分析和推算。專家組最終同意按照甘曉華的方法再次考察和檢測。結果證實了甘曉華的推斷正确，從而避免了一起不必要的外交糾紛，停飛的戰鷹又恢複了昔日的戰備雄姿。
2005年，我國某型高教機采用的引進發動機，到壽後出現大量嚴重故障，外方拒絕大修，我軍航校面臨停課。
甘曉華深知，按照傳統“機群定壽法”，有批次性故障的發動機是不能延壽的。為打破這一“魔咒”，他改傳統的“工作小時”為“使用載荷”作為定壽技術依據，創造性提出“單機定壽”方法，挖掘了發動機壽命潛力；首次建立和推行“單機狀态監控技術”，使故障發動機能夠延壽安全使用，保證了航校正常的教學訓練。據監測，該型發動機平均延壽33%。由此，我國航空發動機定壽技術達到國際先進水平。
2007年，某型發動機因二級渦輪葉片斷裂，導緻6起飛行事故。地方工業部門進行了13次全壽命試車都未能再現故障，改進工作一籌莫展。甘曉華的團隊采用自創“使用載荷譜”整機試驗方法，僅一次試驗就再現故障并找到了原因，促使研制部門痛下決心更換葉片材料，讓停飛兩年的海空軍數百架飛機、近千台發動機重新恢複活力。
為破解世界性難題，他在堅守精神高地中勇攀科技高峰
特招入伍20年後，甘曉華走上了空軍某研究院總工程師崗位。雖是專業技術少将的他，仍然心無旁骛，攻關不辍，孜孜求索。名氣大了，職務高了，可甘曉華沒有絲毫變化——他依舊穿梭在辦公室與實驗室之間，依舊和同事一起加班加點……
為滿足某工程配套要求，那一年，甘曉華受領研發高超聲速風洞燃燒系統。業界公認，馬赫數大于10的大型高超聲速風洞燃燒系統是個世界性難題，要掌握其核心技術，必須解決高溫、高壓、高速條件下的加熱關鍵技術難題。
“要幹，就要瞄準世界一流！”甘曉華懷着這樣的使命和擔當，帶領科研團隊向新的科技制高點發起沖鋒。多少個不眠之夜，他們沉浸在實驗室忘記疲倦；多少個本該阖家團圓的日子，他們卻奔波在天南海北采集數據……
為确保工程萬無一失，甘曉華和同事們論證、研制、施工、測試“一條龍”全自己幹。在一次施工中，地方一位新領導誤把他們當成民工訓斥了一通。對此，甘曉華隻是會意一笑……
正是憑着這種堅忍不拔的精神，他們成功地找到某種蓄熱介質，研究掌握其蓄熱與放熱特性，實現了140個氣壓大流量氣流無污染加熱至1200攝氏度的新跨越。設計的燃燒室獲3項發明專利，其中研發的“防積碳控制方法”攻克了燃燒液體燃料全過程防積碳的技術壁壘，突破了國際上類似加熱系統隻能燃燒氣體燃料的限制。
“他永遠都是一團熱情的火焰，關心、溫暖着身邊的每個人”，夏愛國高工說，“甘總從不高高在上，總是給年輕人更多的包容、鼓勵和鍛煉。”當時，夏愛國還是剛來研究室的新同志，在參與甘總領銜的一項課題研究中，他沒按甘總提出的算法去做，而是另辟蹊徑按自己的想法做。盡管最後證明甘總的算法是正确的，但甘總并未因别人的否定而懊惱，而是鼓勵夏愛國等年輕同志大膽地去試，最大限度地保護科研人員創新的激情和銳氣。
不管取得多麼驕人的成績，甘曉華從不居功自傲。在采訪中，他反複強調：“一個人不可能什麼都會，具體工作都是大家幹的，功勞千萬不能算在我一人頭上。”
隻有堅守精神高地，方能攀登科技高峰。甘曉華在主持某項目燃油噴嘴關鍵技術研究中發明的雙模霧化噴嘴，批量設備多型發動機，平均降低油耗3.2%，解決了發動機噴嘴積碳的世界性難題，大幅提高了使用壽命。
28年來，甘曉華先後主持完成了20多項國家級重大課題。為表彰其對國家建設作出的特殊貢獻，2010年12月17日，時任國家和軍委領導人的胡錦濤主席簽署通令，給甘曉華記一等功。
為推動航空發動機戰略發展，他将人生航迹融入萬裡雲天
航空發動機是飛機的“心髒”，是衡量一個國家軍事水平、科技工業實力和綜合國力的标志，被譽為世界工業王冠上的明珠。
“與西方國家相比，我國航空發動機技術差距仍十分明顯，技術及産業基礎仍然薄弱，與我國大國地位和核心競争能力要求明顯不相适應。”為縮短與發達國家的差距，突破我國航空發動機技術瓶頸，身為全國政協委員的甘曉華，積極呼籲調動企業和社會各方力量，加速推動航空産業發展。
慶幸的是，2011年甘曉華的《關于将航空發動機列為國家重大科技專項發展的提案》，引起了黨和國家領導人的高度重視，為推動航空發動機發展戰略決策起到了重要的促進作用。
國之重器，使命在肩。甘曉華日常除了完成國家重大課題研究外，還參與航空發展戰略研究和型号發展論證，并擔任國務院大飛機重大專項等多項國家工程專家組成員。
随着科學技術的進步，世界航空強國都在加強開展軍機适航性工作研究。為從設計源頭促進飛機的安全性，2010年6月，空軍航空器适航技術研究中心正式在空軍某研究院挂牌成立，甘曉華任中心主任。
軍機适航是個巨大工程，工作千頭萬緒，涉及飛機總體、發動機、機載設備和模拟器等，涵蓋型号論證研制、技術管理以及設計定型、生産、使用、維護等各個環節。
為當好這個“大管家”，甘曉華又開始了新的“馬拉松”。他從建強機構入手，設立了飛機總體、軟件工程、結構強度、動力裝置、飛控系統、航電系統等11個專業組，并與多方合作，初步建立了适航技術标準體系。很快，該中心高效運轉。截止目前，适航共審查出某型飛機問題300多項、某型發動機問題100多項，有效提高了軍機的安全性。
“給戰鷹一顆強健的‘中國心’，是我們畢生的使命和追求！”眺望藍天，尋夢藍天，甘曉華依舊沖鋒在追趕世界一流、國際領先的征程上。
